控制的目的实际上很简单：你，司机，对它有多大的控制权。这个要看司机自身的技术（主观因素）+一辆车的操控调节（客观因素）。绝大多数车主一生都没有离开过赛道，车对他们来说只是一个工具。
创哥认为，普通人对操控的理解只有两个字：好开车。因此，对日常控制的要求是：
适中的转向感
大多数普通车主的转向感往往偏轻（打方向盘应该轻松省力），在高速行驶时应适当加重，让车主有信心的同时保持良好的方向稳定性。更重要的是手感的变化要自然简单，衔接顺畅。
好转向自由行
转向自由行是虚位（当你转动方向盘时，车头不会立即转向你指定的方向，而是需要你将方向盘转动到一定角度）。国家规定任何汽车都必须有一定的空位，左右不能超过15。合理的悬空位置，可以防止车主在高速行驶时不断微调方向造成的疲劳；其次，在颠簸的路面上，方向盘会因为震动而跑偏。
与福特福克斯类似，马自达安克赛拉、阿特兹等都可以实现轻盈灵敏的转向。
少滚
侧倾是指汽车在弯道行驶时，由于离心力的作用，外悬架被压缩，导致车身向一侧倾斜的现象。理论上来说，悬架较软的车（主要是靠悬架弹簧的软硬调节）会有更大的过弯侧倾，比如轩逸、天籁等，这也是为了舒适性做出的妥协。这会让车主在弯道中感到非常不自在，缺乏信心。
出色的悬架冲击过滤能力
目前家用车的悬架调校主要以舒适性为主，也就是车主们所说的“软底盘”和“硬底盘”。如何兼顾软硬兼顾，极其考验车企的调校能力。坚硬的底盘不仅会让车主不舒服，还会因为过于灵敏而影响循迹性能；
总而言之：如果一辆车在平坦的路面上摇头，并且一直摇头，那么它永远不会是一个好的悬架。没有办法谈论操纵。
可以停止
那就是刹车。这个比较简单：刹车可以，刹车手感好，姿势稳定，履带不走偏。
动力十足，变速箱平稳
对于汽车来说，油门踩1到2秒是没有反应的。这就是俗称的“肉”。这会让车主在整个驾驶过程中感觉语无伦次，体验不佳，打乱驾驶节奏；相反，如果油门的力量很仓促，有被踢的感觉，也会让车主抓不住节奏。
我们常说变速箱很聪明，就是说变速箱对驾驶者的意图了如指掌。比如车主踩脚（地板油）超车时，变速箱懂得及时降档，整个动作平顺、简单、不突兀；手动变速器要求清晰的档位和轻松的换档。动力和变速箱的配合应该是水到渠成的，宝马和斯巴鲁在这方面是领先的。总结
我们常说的驾驶乐趣，是指在接触和驾驶汽车的过程中所感受到的轻松、简单、愉悦，甚至是一种与汽车的交流感，随时知晓车主的下一步行动，配合默契；而家用车的操控就简单多了。
在创哥看来，对于普通人来说，真正接地气的好驾驭，是能够从容应对城市和郊区的各种路况，让车主安全、从容、简单、舒适地驾车到达自己的目的地。目的地。这，对于普通人来说，已经足够了。
